« Chaque matin, quelque part, la beauté du monde »
Dans un recoin de l’immense stand Renault du Hall 6, la toute nouvelle R5 électrique attise tous les regards. Notamment dans sa robe « jaune pop » totalement inspirée par la teinte de carrosserie du petit bolide Renault 5 Turbo des années 80 devenue la reine des rallyes sur route entre 1981 et 1987. Les visiteurs et les clients ne s’y sont pas trompés puisque la couleur jaune concentre 30 % des commandes devant un vert épinard fluo assez étonnant, (10 % des commandes selon Gilles Vidal directeur du design chez Renault interrogé en direct sur le stand d’Europe 1) signe évident que les nouveaux conducteurs cherchent à mettre de la couleur dans leur vie et dans la rue. Surtout, le concept de cette nouvelle R5 semble fédérer une clientèle de curiosité intergénérationnelle, à la fois des adolescents encore à l’heure des cours de conduite et des boomers qui retrouvent ici la saveur de leurs années d’insouciance pour nourrir le fameux courant marketing du néo-rétro qui anime aujourd'hui la communauté automobile.
La R5 E-Tech réinterprète les codes de style de la fameuse R5 qui a marqué au moins deux générations de Français dans toutes les déclinaisons possible. Elle a été produite à 5 millions d’exemplaires entre 1972 et 1984 alors remplacé par la Renault Supercinq (1984-1996). Dans sa version originelle, la R5 est la sixième voiture la plus vendue en France.
On comprend alors que la régie a trouvé une alternative électrique à la peu charismatique Zoé, dans le segment A des petites voitures urbaines… Et surtout sexy ce qui n’est certainement pas l’apanage de toutes les voitures à batteries.
La R5 est une voiture de moins de 4 mètres proposant 5 places à conditions que les trois des sièges arrière ne soient pas tous des adultes dodues. Son empattement contenu (la distance entre la roue avant et la roue arrière) à 2,54 m offre un véhicule maniable, facile et même amusant à conduire de l’avis unanime de tout ceux qui ont essayé cette nouveauté. Elle propose des sièges enveloppants, un poste de conduite bien conçu avec notamment un levier de vitesse (automatique) au volant libérant ainsi totalement l’espace de la console centrale.
A l’heure du salon de Paris, la R5 E-Tech est proposée avec une seule motorisation (150 cv. 52 kWh) qui promet une autonomie de 410 kilomètres (Normes WLT), que l’on peut sans doute amputer de 25 % dans les conditions de conduite de la vie quotidienne. Ladite auto est proposée à partir de 29490 € (bonus déduit) dans sa version Techno et la robe jaune pop se paie en supplément (800 €).
Dans un second temps, avant la fin de l’année, Renault promet une version moins puissante : 120 cv, 40 kWh avec l’espérance de rouler pendant 312 kilomètres. Décliné en trois versions (Evolution, Techno et Iconic 5). Elle sera proposée à partir de 23 990 €, bonus déduit.
Un troisième modèle pour nourrir l’entrée de gamme (95 cv. 40 kWh) avec une promesse d’autonomie de 300 kilomètres est espérée au printemps prochain avec un tarif d’attaque à 25000 € lorsque le bonus, potentiellement, aura disparu de la loi de finances 2025.
Enfin, pour les fans des séries limitées et de la petite balle jaune, une « R5 E-Tech sera proposée au printemps prochain.